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現(xiàn)代轎車多采取發(fā)動機(jī)前置、前輪驅(qū)動的總體布置形式，前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動輪。作為轉(zhuǎn)向輪，要求它能在最大轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)任意轉(zhuǎn)動某一角度；作為驅(qū)動輪，則要求驅(qū)動軸在車輪偏轉(zhuǎn)以及車輪相對于主減速器上下運(yùn)動過程中，不間斷地把動力從主減速器傳到驅(qū)動車輪上。因此，其驅(qū)動軸不能制成整體而要分段，并且要用萬向節(jié)連接，以適應(yīng)行駛時(shí)驅(qū)動軸各段交角變化的需要。為保證驅(qū)動軸兩端角速度變化均勻，其萬向節(jié)必須能實(shí)現(xiàn)等速傳動，即等角速萬向節(jié)（CVJ）。由于現(xiàn)代轎車的前輪大都采用獨(dú)立懸架，則靠近差速器處和靠近車輪處均需有等角速萬向節(jié)，其功能是將發(fā)動機(jī)經(jīng)變速器傳出來的扭矩均勻地傳給驅(qū)動輪，同時(shí)還要滿足由于車輪跳動而引起的軸向伸縮和轉(zhuǎn)向要求。

一、感應(yīng)加熱表面淬火的特點(diǎn)

現(xiàn)在世界上通用的辦法就是對等角速萬向節(jié)的核心工件進(jìn)行表面淬火，此類工件在受扭轉(zhuǎn)和彎曲等交變負(fù)荷、沖擊負(fù)荷的作用下，表面層承受著比心部更高的應(yīng)力。在受摩擦的場合，表面層還不斷地被磨損，因此對表面層提出高強(qiáng)度、高硬度、高耐磨性和高疲勞極限等要求，只有表面強(qiáng)化才能滿足上述要求。由于表面淬火具有變形小、生產(chǎn)率高等優(yōu)點(diǎn)，因此在生產(chǎn)中應(yīng)用極為廣泛。

等角速萬向節(jié)淬火工藝主要分為感應(yīng)加熱表面淬火與滲碳滲氮表面淬火。感應(yīng)加熱表面淬火與滲碳滲氮表面淬火比具有如下優(yōu)點(diǎn)：

（1）熱源在工件表層，加熱速度快，熱效率高。

（2）感應(yīng)淬火工藝減小淬火變形，工件因不是整體加熱，變形小。

（3）工件加熱時(shí)間短，表面氧化脫碳量少。

（4）工件表面硬度高，缺口敏感性小，沖擊韌性、疲勞強(qiáng)度以及耐磨性等均有很大提高。有利于發(fā)揮材料的潛力，節(jié)約材料消耗，提高零件使用壽命。

（5）工藝重現(xiàn)性好，即重復(fù)性好，一致性高。

（6）容易實(shí)現(xiàn)局部淬火（對大零件也一樣）。

（7）設(shè)備緊湊，使用方便，勞動條件好。

（8）便于機(jī)械化和自動化。

感應(yīng)加熱的過程分為三部：工頻電流轉(zhuǎn)為交變的電流→交變的電流產(chǎn)生交變的磁場→交變磁場來產(chǎn)生渦流達(dá)到加熱的效果。

二、國內(nèi)外感應(yīng)淬火機(jī)床概況

結(jié)合等角速萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)討論一下當(dāng)今國內(nèi)外感應(yīng)淬火機(jī)床的概況。常用的轎車等角速萬向節(jié)分別為：

①球籠式，即RF型，用在車輪一側(cè)，有等速作用，無軸向滑動。

②筒式，即VL型，用在變速器差速器一側(cè)，既有等速作用又能軸向滑動。

前輪驅(qū)動用的等角速萬向節(jié)驅(qū)動軸亦稱傳動軸（廣義上），位于驅(qū)動橋差速器和前輪之間，如圖1所示。扭矩經(jīng)差速器的內(nèi)半軸、VL等角速萬向節(jié)、中半軸、RF等角速萬向節(jié)、前輪轂傳至驅(qū)動輪（注：狹義上中半軸亦稱中間軸或者傳動軸）。